Article Type: Artiklar

Sweden’s used-car prices buck the wider European trend


While many European markets have seen used-car prices fall last year, Sweden has managed to buck this trend, thanks to non-plug-in vehicles. Jere Sillanpää, valuation manager for Finland and Sweden at Autovista Group, explains why.

Consumer savings in Sweden were bolstered during the COVID-19 lockdowns, as spending money on trips abroad or eating out at restaurants was simply not possible. Interest rates were also very low, and funds were redirected towards more expensive purchases, including housing and transportation. This resulted in increased demand for new and used cars.

used-car prices

Trend reversed

However, the trend has reversed over the past year, with inflation and interest rates rocketing upwards, hitting Sweden particularly hard. ‘Eternal’ mortgages are considered relatively common in the country and as these costs climb, consumers have begun avoiding expensive purchases.

This includes new cars and expensive used models, most of which are electric vehicles (EVs), made up of battery-electric vehicles (BEVs) and plug-in hybrids (PHEVs). But for some, changing vehicles has been unavoidable, pushing the uptake of cheaper internal-combustion engine (ICE) models.

used-car market

Sales down, exporting up

In recent years, new-car sales have fallen while used-car export rates have risen. This has resulted in declining supplies of three-year-old used cars in Sweden, which has generated higher prices.

marknaden för begagnade bilar

Record levels of used-car exports have been driven by a weak Krona. A quarter of these shipped models have been funnelled to Finland, where the average vehicle is three years old. As many new-car leasing contracts are three years in length, this puts Sweden’s exports in a primary position.
Since January 2023, average new car list prices have increased by 3.1%. Meanwhile, BEVs have gone against this trend, up only 0.4%. This has been a positive development for all other powertrains, as rising new-list prices usually inflate used-car prices.

begagnade bilar

EV list price development has also suffered a great deal of uncertainty recently. This has given potential purchasers pause for thought, as they wait for prices to fall lower. In the interim, these consumers may look to cheaper ICE models. Previously proposed Euro 7 rules have also likely had a marginal effect, as they were supposed to shrink the upcoming supply of petrol and diesel-powered cars.

What to expect

What does all this mean for Sweden’s automotive market moving forward? Delayed demand for new and more expensive used cars will reach a tipping point when the economic situation sees improvement and relatively higher interest rates are normalised.

Consumers will need to swap over to newer vehicles eventually when their older used cars are no longer fit for purpose. This could affect older and affordable cars as a great number of exchanged vehicles are handed over to dealers. If exports remain high with more used cars heading abroad, the domestic market will see supply sink lower.

Used-car supply in Sweden can be expected to remain low until at least 2027, which means higher average prices will persist for longer. Additionally, if Euro 7 regulations are weakened, as currently seems to be the case, more ICE models can be expected on the streets, weakening demand for EVs.

Detta innehåll presenteras till dig av Autovista24.

Ta mig till Autovista24

What was the most popular EV worldwide in 2023?


The global electric vehicle (EV) market broke records throughout 2023. Leading this charge was the Tesla Model Y. José Pontes, data director at, unpacks the year and its most popular performers.

New EVs, consisting of battery-electric vehicles (BEVs) and plug-in hybrids (PHEVs), saw global registrations jump 35% year on year in 2023. This allowed the electric market to end above the 13 million mark for the first time.

Plug-in models made up a record 22% of the entire new-car market in December, with BEVs accounting for 15% alone. This pushed 2023’s total EV share to 16%, a small rise from 14% in 2022. BEVs made up 11% of registrations worldwide last year, up from 10% in the previous year. It is worth considering that the overall global new-car market experienced double-digit growth in 2023.

PHEVs (up 47%) saw registrations grow more quickly across 2023 than BEVs (up 30%). This meant the hybrid powertrain increased its share of the EV market, reaching 31%, up from 28% in 2022. The PHEV share has been fluctuating between 26% and 31% since 2018, supporting the notion that the technology could remain relevant for a while.

Best-selling car in 2023

The Tesla Model Y recorded 1,211,601 registrations across 2023. This made it the best-selling model in both the new EV and the overall new-car market. The BEV saw deliveries grow 57% year on year, up from 771,000 units in 2022. The crossover can be expected to stay a market leader in 2024.

The BYD Song secured second place, as the Chinese SUV ended the year with 636,533 registrations, up 33% on 2022. Meanwhile, the Tesla Model 3 hit a new record of 529,287 registrations, putting it in third.

But despite its recent refresh, the Model 3 has reached full maturity. The sedan has seen its market share erode from 14% in 2019 to 12% in 2020, then 8% in 2021, 4.7% in 2022 and 3.9% last year. Sales have struggled to maintain momentum since hitting over 500,000 units in 2021.

Compared with 2019, last year’s result represents growth of 6% for the Model 3. But in the same period, the EV market more than doubled from 6.6 million units to nearly 13.7 million units, illustrating the BEV’s market limits.

BYD’s block

Below the top three, there was a block of BYD models. This included the Qin Plus in fourth, the Yuan Plus/Atto 3 in fifth, and the Dolphin in sixth. The BYD Seagull ended the year in seventh, profiting from a great performance in December and jumping two places. This meant the top seven places were dominated by just two carmakers.

The BYD Han won another full-size category title, followed by its sibling, the Tang. But both models saw declining sales in 2023, by 17% for the Han and 7% for the Tang. It will likely be much harder for the Chinese brand to retain the full-size category title in 2024.

In the second half of the table, the Volkswagen (VW) ID.3 was up one position to 15th. Last year was a great one for the hatchback, as its sales jumped 79% year on year to 139,268 units. Thanks primarily to its success in China, this is the first time the BEV crossed the 100,000 mark.

GAC Aion also had a good year with its Y and S BEVs, with sales almost doubling. This put the models in ninth and 11th respectively. But Li Auto made even greater strides, as the startup placed all three of its full-sized EVs in the top 20.

Four models from legacy OEMs made it to the top 20 in 2022, namely the VW ID.4, the Hyundai Ioniq 5, the Ford Mustang Mach-E, and the Kia EV6. But this count fell to just two in 2023, with the VW ID.4 in 12th and ID.3 in 15th. Considering the Audi Q4 e-Tron finished in 21st, the top three models from a legacy OEM all belonged to VW Group.

Success by segment

Chinese models took the EV A-segment by storm in 2023. Coming seventh in the overall EV ranking, the BYD Seagull took the category title from the eighth-place Wuling Mini EV. The Seagull is a top contender to repeat its success in 2024. The Changan Lumin came third in the category, far from the top two.

The B-segment also saw many Chinese models succeed. The category was led by the BYD Dolphin which came sixth overall, followed by the Wuling Bingo in 13th. The Peugeot e-208 came next but at a great distance from the top two with some 51,000 registrations. This was more than 100,000 units below the Bingo and some 300,000 units behind the Dolphin.

The C-segment was led by the BYD Yuan Plus/Atto 3. The crossover ended 2023 at 418,994 units, double its 2022 result. The GAC Aion Y came next with 235,861 deliveries, followed by the VW ID.4 with 192,686 registrations. Expect an exciting competition between the top two this year. However, the BYD Yuan Up, a smaller and cheaper sibling of the Yuan Plus, could provide a surprise.

Tesla’s D-segment

Tesla ruled over the D-segment in 2023. The Model Y was the clear leader, while the Model 3 came third. Between the two was the BYD Song. However, the Model Y already looks set to secure the category win again in 2024.

Three Chinese models commanded the E and F-segments. The BYD Han recorded 228,007 registrations, the BYD Tang 141,581 registrations, and the Li Auto L7 134,089 registrations. Should Li Auto or Aito want to compete for a top spot this year, a minimum production capacity of 150,000 units a year will be the bare minimum. Even so, the category leader will likely end up past the 300,000-unit mark.

Pickup trucks saw a second year of relevance in 2023 with around 52,000 deliveries, up 44% year on year. The Ford F-150 Lightening posted roughly 25,000 deliveries while the Rivian R1T managed some 15,000. Geely’s Radar RD6 took third with 4,736 units. In 2024, the Tesla Cybertruck is likely to disrupt this trio.

A total of 9,511 fuel-cell electric vehicles were registered in 2023, down 38% on 2022. This followed a drop from 2021, the year FCEVs reached a peak of 15,434 registrations. In 2023, the Hyundai Nexo (5,000 units) beat the Toyota Mirai (4,000 units).

Best-selling brands in 2023

In terms of brand volumes, BYD beat Tesla by a significant margin in 2023. With a 56% year-on-year growth rate, the Chinese company was the fastest-growing marque in the top three, allowing it to increase its lead to over one million units.

However, this trend is unlikely to continue into 2024. BYD is running out of room to grow in its domestic market, meaning the demand ceiling is closing in. Yet this supports the company’s overseas strategies, plans which could come to define the EV market in 2024.

In 2023, the Chinese brand started to export its EVs in significant volumes. Israel saw 15,000 units, Brazil 18,000 units, and Thailand 30,000 units.

In second place, Tesla’s market share continued to suffer erosion. This sat at 17% in 2019, 16% in 2020, 14% in 2021, and then 13% in 2022 and 2023. This could potentially stabilise around 10% in the future. The US carmaker will need to diversify its line-up if it wants to retake the brand title.

Due to a slow first half of the year, SGMW ended in sixth allowing BMW to take third. It may be difficult for the German carmaker to hold on to this position in 2024, considering the pack of fast-growing Chinese brands behind it.

In fourth, GAC Aion grew 78% to some 484,000 units, however, this growth will be difficult to sustain. So far, the brand has not found a way to replicate the success of its S and Y models.

This puts the carmaker in the sights of the rapidly-growing Li Auto in seventh. Its three current models will reach maturity in 2024. Then there are the upcoming launches of the Mega and the L6, which could mean the brand will deliver up to 700,000 units next year.

Benefitting from a slow December for Toyota, Nio was also able to climb up the ranking in the last month of 2023. The carmaker ended the year in 16th, a five-position jump from its previous year’s standing. However, it could be difficult for the startup to remain in this spot given a lack of new models for 2024 and a sluggish export performance.

The other two brands to benefit from Toyota’s downfall were Ford, climbing one position to 17th, and Jeep, up to 18th. Out of all the legacy marques on the table, Jeep was the fastest growing, having seen its sales jump 53% compared to 2022. It ended the year as Stellantis’ best-selling brand, 23,000 units ahead of Peugeot in 22nd.

Outstanding OEMs in 2023

Gathering EV sales by automotive group, BYD claimed a 22% market share, with 3,012,070 registrations. Tesla came second with an 13.2% share and 1,808,652 deliveries. This puts the two OEMs in a league of their own, controlling over a third of the market together.

VW Group remained in third, with a 7.3% market share, making it the leading legacy OEM. Meanwhile, Geely–Volvo (6.8% share) took fourth from SAIC (5.8% share) towards the end of the year. This means the fight for third in 2024 will be one to watch.

Stellantis (4.2% share) stayed in sixth but has lost half a percentage point compared to the end of 2022. However, the OEM delivered nearly 600,000 units last year. This means it should reach the one-million-unit scale for EV profitability by 2025, or possibly 2026.

BMW Group (4.1%) rose to seventh place and the German OEM should be competing for sixth throughout 2024. Hyundai Motor Group (3.7% share) dropped from seventh in 2022 to ninth in 2023, losing almost a full percentage point from 4.6%. The Korean OEM was also surpassed by GAC, which ended the year with a 3.8% share.

Battle of the BEVs

Looking only at BEVs, Tesla took the 2023 OEM title with 19.1% of the global market. This was up from 18.2% in 2022 but was down from the 23% it commanded at the end of 2020. Second went to BYD with a 16.5% share of the BEV market.

While Tesla’s market is likely to erode slightly in 2024, BYD will keep gaining share. This will be thanks to a larger number of BEVs in BYD’s line-up, including the Yuan Up and Sea Lion. Additionally, exports will be more focused on BEVs, with PHEVs only being used in select markets.

VW Group took third with an 8% share, while SAIC took fourth with a 7.9% holding. In fifth, Geely–Volvo claimed 6.2% of the market. Sixth-place GAC was a sizable distance behind, with a 5.3% share. Nevertheless, the OEM had a positive 2023, up from 4% in 2022.

BYD nears local limit

There are a number of trends already emerging which provide a good insight into what the automotive market can expect from the EV segment in 2024 and beyond.

The BYD brand is already close to its demand ceiling in China, meaning the OEM is increasingly focused on its premium brands. This includes Yangwang, Fangchengbao and Denza.

With a higher average price, margins are expected to improve. This will give BYD more options when pricing its mainstream models. But with competition heating up in the Chinese EV market, BYD will need to keep its line-up fresh to hold on to its share, while also considering pricing.

As such, growth will have to come from overseas markets which is something BYD has been preparing for. As well as buying and chartering its own vehicle vessel, it is building factories in places such as Thailand, Indonesia, Brazil, and Hungary.

Tesla’s production planning

Tesla delivered 1,808,652 units in 2023, but with little in the way of new offerings, the carmaker is unlikely to see rapid growth in 2024.

Tesla’s current issue is its lack of product planning. The Model S is now 12 years old, making a second generation rather overdue. The Model X is in its ninth year, meaning a new version should have been presented by now.

Meanwhile, the Model Y (2020) has reached maturity as has the Model 3, which launched in 2017 and only saw a refresh in 2023. Their successors should, therefore, be on the drawing board. However, this does not appear to be the case. The carmaker would do well to consider how it manages the lifecycles of its products.

VW Group and Geely

While suffering some management changes in recent years, VW Group is still the best-performing legacy OEM by far. With close to one million EV deliveries in 2023, its long-term survival is well assured.

Moving into 2024, the OEM’s leading models will mature. The only new models will be the VW ID.7, the Cupra Tavascan, the Skoda Elroq, the Porsche Macan, and the Audi Q6/A6 e-Tron.

Meanwhile, Geely has been steadily gaining ground in the EV OEM ranking in the last few years, ending 2023 in fourth with 925,111 registrations. This was only some 69,000 units below VW Group.

SAIC the export expert

While SAIC excels at exporting, it could do better locally. The OEM aims to sell around 1.4 million vehicles abroad this year. However, this does include models powered by internal-combustion engines.

With 14 new EVs expected by 2026, SAIC hopes to replicate the MG4’s success with other launches. This includes venturing into the premium end of export markets with its new IM brand. Therefore, 2024 is likely to see a new MG5 station wagon, a ZS crossover, and a flagship SUV model.

Another monthly title for Tesla

The Tesla Model Y took another best-seller position in December, with 128,410 deliveries. The crossover can be expected to keep racking up monthly titles this year as it has reached full maturity. With a refreshed version coming around April, it is likely to be the best year of the current generation.

In second place, the BYD Song hit a record 76,086 registrations. This could be its peak, with the recently-arrived Song L ready to cannibalise a significant volume of its sales in 2024, as will the upcoming Sea Lion.

Third place in December went to the Tesla Model 3, which posted more than 56,896 deliveries, ending well ahead of the BYD Qin Plus in fourth (44,701 units). Further down the ranking the Wuling Bingo came eighth (27,458 units), thanks to its continuous production ramp-up. The small EV seems ready to compete with BYD’s leading models for a top spot in 2024. 

The VW ID.3 finished the month in 15th. The model recorded 17,861 registrations globally in December, its best score since the end of 2020 when VW delivered units to dealerships to comply with emission requirements.

Thanks to price cuts in China, the ID.3 saw its fortunes change completely in the market. This helped compensate for its milder performance in Europe. Elsewhere in the compact category, SAIC’s MG4 (Mulan in China) scored 12,964 registrations in December, its second record score in a row.

Made in China

Some of December’s most significant figures were recorded in the full-size category. The entire Li Auto line-up reached record heights. The L7 marked 20,428 registrations, the L8 saw 15,013 deliveries, while the L9 marked 14,913 units.

December’s best-selling full-size model was the Aito M7, which took ninth place in the EV market with 25,545 deliveries. With Huawei putting its weight behind the brand, sales increasing rapidly.

Every model in December’s top 20 was made in China. A total of 16 belonged to Chinese carmakers, with seven coming from BYD alone. This illustrates the importance of the Chinese market in the broader EV industry.

Successful SUVs

Outside of December’s top 20, the Geely Panda Mini was close to joining the table, having ended the month fewer than 300 units behind the BYD Tang in 20th. The compact Audi Q4 e-Tron was also close, with 11,260 registrations.

In the midsize category, SUVs were trending with several record-breakers. After several years on the market, the Volvo XC60 PHEV hit a best-ever global total of 7,868 registrations. Deliveries of the Lynk & Co 08 PHEV reached 10,055 units, while SAIC’s IM LS6 posted 9,878 units, and the Changan’s Deepal S7 11,360 units.

However, the recent Wuling Starlight from SGMW proved that success is not restricted to SUVs, recording 8,050 deliveries in December. In the full-size category, the Jeep Grand Cherokee PHEV reached a record 7,299 registrations.

The BMW i4 achieved another registration record, with 11,203 units delivered in December. This made it the best-selling EV produced outside of China. However, the i4 only posted a fifth of the registrations achieved by its competitor, the Tesla Model 3.

The BMW iX1 also achieved a new best of 8,775 deliveries, its third record in a row. Meanwhile, the iX also shined, with 7,027 registrations.

A record month for brands

BYD managed another record month in December, this time with 320,928 registrations. It once again beat Tesla, which posted 195,265 deliveries.

SGMW came third thanks to a best-ever monthly tally of 69,912 registrations. Its three models (the Mini EV, Bingo, and Starlight) contributed decisively to this performance. In fourth with 59,480 deliveries, BMW had a record month thanks largely to the success of its i4 fastback (11,203 registrations), but also the iX1 (8,775 units) and iX (7,027 units).

VW came fifth with 52,042 registrations, followed closely by Li Auto with a new best of 50,356 units. In the same month last year, it posted 21,233 registrations. In eighth, Changan recorded 43,095 deliveries, its second-best performance in a row, thanks to the Lumin and Deepal S7.

MG4 boosts SAIC

SAIC made it to 11th with a record 35,334 registrations. This was owing to the performance of its star player, the MG4. Aito rocketed up to 12th with its M7 SUV and even larger M9. The brand hit a record 30,108 units in December.

In 13th, Audi also registered its best month with 28,024 deliveries in December, thanks to the Q4 e-Tron. XPeng came 17th, with 7,673 registrations of its G6 midsize SUV in December. This allowed the carmaker to hit a total of 20,105 units in the month, almost catching Hyundai in 16th (20,631 units). Chery came 20th thanks to the positive results of the QQ Ice Cream (7,462 units).

Jeep landed in 21st, making it the best-selling US legacy brand as well as Stellantis’ best-selling marque. With 17,723 registrations, it achieved a new record. This was down to the continued success of the Wrangler PHEV and Grand Cherokee PHEV.

Lynk & Co came 22nd with a new best of 17,505 deliveries. The 08 SUV accounted for the bulk of the registrations (10,055 units), allowing the Chinese brand to end close to the table.

Detta innehåll presenteras till dig av Autovista24.

Ta mig till Autovista24

Mercedes-Benz slutar med billigare modeller för att satsa på förstklassiga lyxbilar

Mercedes-Benz fokuserar på dyrare lyxbilar för att öka lönsamheten. De planerar även att uppgradera sin nuvarande produktportfölj och påskynda elektrifieringen.

Runt 75% av biltillverkarens investeringar kommer att läggas på att utveckla förstklassiga produkter med högsta vinstmarginal och lönsamhet. För att stärka sin affärsstrategi kommer Mercedes-Benz att ta bort några instegsmodeller och på så sätt trimma sin portfölj. Tills 2026 hoppas biltillverkaren att detta ska öka försäljningen av lyxbilar med 60%.

Nedskärning av instegsmodeller

Den Stuttgart-baserade bilaktören betonade att det är en strategisk metod som kommer att leda till bättre finansiella resultat, framför allt då marknadsläget fortfarande är utmanande. Mercedes-Benz förväntar sig en stor efterfrågan på högkvalitativa lyxbilar, vilket gör det möjligt att kompensera för höjda materialkostnader med högre priser.

– Det som alltid har varit kärnan av vårt märke är nu också kärnan för vår strategi: lyxsegmentet, säger Ola Källenius, chef för ledningsgruppen för Mercedes-Benz Group.

– Vi fortsätter att skärpa fokuset för vår företagsmodell och produktportfölj för att maximera potentialen för Mercedes-Benz även under svåra förhållanden. Det centrala i det är vårt mål att bygga världens mest eftertraktade bilar.

Företaget vill vända sin uppmärksamhet mot tre produktkategorier – toppsegmentet ”top-end luxury”, mellansegmentet ”core luxury” och grundsegmentet ”entry luxury”. I grundsegmentet kommer Mercedes-Benz att minska antalet modeller från sju till fyra. Företaget nämnde dock inte vilka modeller som kommer att påverkas. Modeller i grundsegmentet inkluderar småbilar i A- och B-klassen, vilka nu kan komma att se slutet på sin produktion.


Biltillverkaren presenterade nyligen exempel på högkvalitativa bilar, inklusive ett skräddarsytt koncept som kallas Mercedes-Maybach Haute Voiture, vilket de beskriver som höjden av sofistikerad lyx. Modellen kommer att komma ut på marknaden under 2023 i en begränsad upplaga, vilket gör det till en väldigt exklusiv bil.

På det stora hela utökar Mercedes-Maybach sitt produktutbud i toppsegmentet. Först ut är Mercedes-Maybach EQS SUV, vilken är planerad att släppas nästa år. Andra modeller i biltillverkarens högkvalitativa lyxsegment inkluderar alla fordon från Mercedes-AMG, samt Mercedes-Benz S- och G-klassmodeller och den största lyxmodellen GLS.

– De flesta lyxföretag bygger upp sin portfölj utifrån en eller två riktigt stora ikoner. Mercedes-Benz har den stora lyckan att ha flertalet ikoniska produkter och märken högst upp i sin portfölj – så som S-klassen, SL, G, samt AMG- och Maybachmärkena, säger Källenius. Vi ser en stor potential för att expandera toppskiktet av vår portfölj med ännu fler fascinerande produkter för våra kunder.

Nyheten om Mercedes Benz nya strategi kommer vid en tidpunkt då biltillverkare höjer priserna på grund av komplikationer på marknaden som orsakats av kriget i Ukraina, brist på halvledare och pandemirelaterade nedstängningar i Kina. Detta har lett till omfattande problem i leveranskedjan, pauser i produktionen och försenade leveranser för många bilföretag.

Trots en osäker marknadsutveckling under det första kvartalet rapporterade Mercedes-Benz en ökning i intäkter innan ränta och skatt (EBIT) på 5,2 miljarder euro (ungefär 54 miljarder kronor). Prishöjningar hjälpte biltillverkaren att förbättra vinsten. Tillverkaren bekräftade nyligen att de har sålt världens dyraste bil, en sällsynt 1955 Mercedes-Benz SLR coupe, till en privatperson för häpnadsväckande 135 miljoner euro (ungefär 1,4 miljarder kronor).

Detta innehåll presenteras till dig av Autovista24.

Vänligen notera att denna artikel är en översättning av originalet som publicerades på engelska på Autovista24´s hemsida och kan innehålla mindre grammatiska fel. I händelse av diskrepans eller inkonsekvens mellan översättningen och den engelska versionen, ska den engelska versionen alltid ha företräde.

Ta mig till Autovista24

Volvo investerar i teknologi för ”femminuters-laddning” av elfordon


Volvo Cars har investerat i StoreDot, ett företag som utvecklar extremt snabbladdande teknik för elbilar.

Genom Volvo Cars Tech Fund kommer den svenske biltillverkaren att välkomna det israeliska företaget till deras batteri-teknologiska samriskföretag som de grundade tillsammans med Northvolt förra året. I och med sin investering har Volvo säkrat all teknologi som utvecklas till följd av överenskommelsen.

Genom sitt samarbete med Volvo Cars hoppas StoreDot kunna påskynda lanseringen av sin teknologi, då de siktar på massproduktion under 2024. Volvo Cars är den första tillverkaren av premiumbilar som har investerat i StoreDot.

Revolutionerande laddning

StoreDot jobbar med teknologi som, enligt företaget, skall resultera i batterier som på endast fem minuter kan ladda upp och erbjuda en eldriven räckvidd på 160 km. Detta skulle bidra till att revolutionera bilindustrin. Något som många förare upplever som negativt med elbilsmarknaden är bilens laddningstid. Till skillnad från bensin- och dieselbilar, vilka kan tankas upp på ett par minuter, så kräver många elbilar åtminstone 30 minuters stillastående och inkopplat laddande för att nå en användbar räckvidd.

Av den anledningen är biltillverkare på jakt efter teknologi som kraftigt kan minska laddningstiden. StoreDot meddelade förra året att de utvecklade system för snabbladdning. Deras batteriframställning fokuserar på teknologi med kiselbaserade anoder och relaterad mjukvaruintegration.

Volvo planerar att tills 2030 bli en tillverkare som enbart erbjuder elbilar, och deras investering i StoreDot gör det möjligt för dem att göra elbilsmarknaden mer attraktiv. Teknikföretagets ambition överensstämmer med den svenska biltillverkarens och hjälper dem att utveckla fordon med längre räckvidd, snabbare laddningstider och lägre kostnader.

– Vi siktar på att ha den snabbaste utvecklingen inom vår industri och Tech Fund spelar en viktig roll i att etablera samarbeten med framtida teknologiska ledare, säger Alexander Petrofski, chef för Volvo Cars Tech Fund.

– Vår investering i StoreDot passar perfekt in i den tankegången och deras engagemang för elektrifiering och koldioxidfri mobilitet matchar vår egen.

Elektriska ambitioner

Volvos planer för elektrifiering inkluderar deras samriskföretag med batteritillverkaren Northvolt, vilket kommer att fokusera på utveckling och produktion av battericeller. Dessa kommer att skräddarsys för framtida elbilar från Volvo och Polestar.

Som en del av investeringen på omkring 30 miljarder kronor i samriskföretaget ska företagen etablera ett gemensamt forsknings- och utvecklingscenter samt en batterifabrik i Göteborgsområdet. Tillsammans kommer anläggningarna att skapa över 3 000 nya jobb.

Inom de kommande åren planerar Volvo att rulla ut en helt ny familj av helelektriska bilar. Det är en del av deras ambition att bli ett helt klimatneutralt företag innan 2040.

Och även StoreDots egna ambitioner väcker intresse inom bilindustrin. I mars meddelade företaget att de hade säkrat en investering värd ”många miljoner dollar” från Indienbaserade tillverkaren Ola Electric. Finansieringen kommer att användas till forskning och utveckling, samt för att skala upp produktionen av deras snabbladdande elbilsbatterier. Det israeliska företaget använde sin första omgång av provceller för att visa upp potentialen av sin teknologi i januari förra året. De uppvisade först fulladdningen av ett tvåhjuligt elfordon på endast fem minuter med hjälp av sin teknologi under 2019.

– Elfordons framtid ligger i batterier som är bättre, snabbare och har högre energitäthet, och som kan snabbladdas och erbjuda större räckvidd, säger Bhavish Aggarwal, grundare och vd för Ola Electric.

– Vårt samarbete med StoreDot, en pionjär inom teknologi för extremt snabbladdande batterier, har en strategisk betydelse.

Detta innehåll presenteras till dig av Autovista24.

Vänligen notera att denna artikel är en översättning av originalet som publicerades på engelska på Autovista24´s hemsida och kan innehålla mindre grammatiska fel. I händelse av diskrepans eller inkonsekvens mellan översättningen och den engelska versionen, ska den engelska versionen alltid ha företräde.

Ta mig till Autovista24

Det svenska elbils-uppstartsföretaget Uniti går i konkurs


Det svenska uppstartsföretaget Uniti som tillverkar elbilar har ansökt om konkurs efter att ha misslyckats med att anskaffa tillräckligt med kapital, meddelade företaget i ett inlägg på LinkedIn. Företaget sa att det var en nödvändighet att påbörja insolvensförfarande.

Alternativa inkomstkällor och samarbeten som företaget bedrev räckte inte för att hålla företaget flytande. Uppstartsföretaget sa att de var ”tillgängliga för anbud”, men endast fram till den 11 april.

– Tack vare våra fantastiska investerare och supportrar så får vi löpande in tillräckligt med kapital för att överleva, men endast genom att konstant minska arbetslaget och förlusttakten. Att fortsätta ta emot kapital som bara är tillräckligt för att överleva sätter för stort externt beroende på företaget, och är därför en alltför stor risk för de individer som stöttar oss, sa Uniti.

Det är inte första gången som företaget har varit öppna med sina problem. I december 2021 meddelade uppstartsföretaget att de hade mindre än en vecka på sig att samla in 500 000 euro (5,2 miljoner svenska kronor) – annars skulle de stå inför konkurs. Uppstartsföretaget som hade ambitiösa visioner vid grundandet 2015 har sedan dess stött på många motgångar. Bland annat utmaningar som uppkom till följd av pandemin.

En skiftande elbilsmarknad

Marknaden för elfordon har genomgått en drastisk förändring under de senaste åren. Traditionella biltillverkare och nykomlingar från Asien, samt den etablerade elbilsexperten Tesla, har rört om i industrin. Nya elbilar lanseras konstant och vissa uppstartsföretag blomstrar, så som Sono Motors, vilka kommer att lansera en solcellsdriven elbil på marknaden. Men för andra går det sämre.

Uniti tillhör den sistnämnda gruppen. Till en början skapade de stor sensation, vilket gjorde det möjligt för dem att ingå samarbeten med företag så som Siemens och E.on. En analys genomförd av Crunchbase visar att företaget har samlat in totalt 4,3 miljoner dollar (42 miljoner svenska kronor) sedan det startades. Medan företaget fortfarande verkar ha investerare som stöttar dem så har de haft problem med att leva upp till vad de har lovat.

Företaget såldes en gång in som ”Sveriges banbrytande pionjär inom mobilitet”, och påstod sig sätta ”nya standarder för hållbarhet och erbjuda en nytänkande tolkning av mobilitet i städer”. De lade fokus på produktdesign, men lyckades inte följa upp planen med att starta en fabrik i Sverige. Vid en tidpunkt övervägde elbilstillverkaren att bygga en produktionsanläggning i Storbritannien – en satsning som aldrig blev av.

En krokig väg

2018 rapporterade uppstartsföretaget att de fått in förhandsbeställningar till ett värde av över 50 miljoner euro (520 miljoner svenska kronor) för sin elbil ”Uniti One”. De hade planerat att producera ”en miljon fordon inom fem år”, ett mål som visade sig vara omöjligt.

Tidigare i år vände sig dock före detta anställda till den svenska tidningen Filter och anklagade Uniti för tvivelaktiga affärsmetoder. Tidningen rapporterade att uppstartsföretagets nya modell ”Zero” i själva verket var en omarbetad kinesisk elbil. Men de konsumenter som hade gjort en förhandsbeställning fick aldrig tillgång till en fungerande bil.

Vd:n Lewis Horne tog själv upp att det fanns problem och att företaget fick kämpa för att överleva medan de hanterade effekterna av pandemin. Förhandlingar med en strategisk investerare från Kina som skulle erbjuda bryggfinansiering präglades även den av förseningar.

Detta innehåll presenteras till dig av Autovista24.

Vänligen notera att denna artikel är en översättning av originalet som publicerades på engelska på Autovista24´s hemsida och kan innehålla mindre grammatiska fel. I händelse av diskrepans eller inkonsekvens mellan översättningen och den engelska versionen, ska den engelska versionen alltid ha företräde.

Ta mig till Autovista24

EU måste installera 14 000 allmänna laddningspunkter per vecka, fastslår ACEA


Alla är överens: Europa behöver fler allmänna laddningspunkter för elfordon för att kunna möta behovet som följer den ökande försäljningen av elbilar runtom i regionen. Den europeiska bilindustriföreningen (ACEA) har satt det i perspektiv och sagt att EU måste installera 14 000 allmänna laddningspunkter per vecka för att uppnå klimatmålen för elfordon till 2030. I dagsläget installeras endast 2 000 allmänna laddare per vecka.

Då de är oroade över den långsamma installationen av laddningspunkter för elfordon uppmanar bilindustriföreningen EU:s medlemsstater att öka investeringarna i laddinfrastruktur för alla sorters elfordon, inklusive bilar, skåpbilar, lastbilar, och bussar. De poängterade att 1,7 miljoner elfordon såldes under 2021, en tiofaldig ökning jämfört med de fem föregående åren.

Utvecklingen av laddinfrastruktur måste hålla jämna steg med den snabba ökningen av användning av elfordon. ACEA hänvisade till en analys av McKinsey som visar på att upp till 6,8 miljoner laddstationer kommer att behövas innan slutet av årtiondet för att EU ska kunna minska koldioxidutsläpp från personbilar med 55%. Den här siffran, sa de, är nästan dubbelt så stor som den EU-kommissionen föreslår i sin förordning om infrastruktur för alternativa bränslen (AFIR).

Faktablad gällande förordningen om infrastruktur för alternativa bränslen

Bildkälla: ACEA

– Övergången till noll är ett långsiktigt lopp, sa ACEA:s ordförande och BMW:s vd Oliver Zipse.

– Den huvudsakliga utmaningen nu är att övertala alla medlemsstater att påskynda installationen av nödvändig laddinfrastruktur för elfordon. Vi behöver absolut en ambitiös sammanfattning av AFIR-förordningen, både vad gäller dess tajming och även målen den ställer på varje enskilt EU-land.

I en nyligen publicerad forskningsrapport föreslår ACEA att investeringar till ett värde av 280 miljarder euro behövs för att stärka Europas privata och allmänna laddinfrastruktur för elfordon. EU-länder kommer även att behöva investera en betydande del av pengarna i utbyggnad av elnät samt förnybar energi. Rapporten uppskattar att den årliga kostnaden för enbart allmän laddinfrastruktur för elfordon kommer att uppgå till 8 miljarder euro, därutöver tillkommer investeringar i 5G och höghastighetsnätverk för internet.

Rapporten rekommenderar att en balans av privata och allmänna investeringar skulle säkra en snabb ökning av laddinfrastruktur i Europa, särskilt för allmänt tillgängliga laddstolpar, vilka är nödvändiga för de elbilsägare som saknar laddningsmöjlighet hemma.

Helhetsplan för laddning av elfordon

ACEA har arbetat på en helhetsplan för laddning av elfordon för att EU ska kunna ta itu med laddinfrastruktur, energiförsörjning och elnät. Det inkluderar även infrastruktur för tunga fordon. Enligt rapporten så behövs 279 000 laddningspunkter för lastbilar innan slutet av 2030, av vilka 84% ska finnas i hubbar för fordonsflottor.

För att påskynda utökandet av laddningspunkter föreslår ACEA att processen för att godkänna infrastrukturen effektiviseras, att EU och samordningsorgan över landsgränser fastställs tydligt, att smarta incitamentsprogram genomförs, att tillgång till finansiering tillhandahålls och att en stor spridning av smart laddning säkerställs.

– En total investering på omkring 1 000 miljarder euro i laddinfrastruktur (allmän och privat), uppgradering av elnät och förnybara energikällor behövs innan 2050 för att fullfölja omvandlingen till elektrisk mobilitet på vägarna i EU, fastställer rapporten.

Utgivningen av rapporten ligger rätt i tiden då EU i dagsläget förhandlar om AFIR-förordningen, vilken sätter ut mål för den lägsta kapaciteten och det längsta avståndet mellan laddnings- och vätgasstationer längs det transeuropeiska transportnätet (TEN-T) som ska uppfyllas av medlemsstaterna.

I likhet med ACEA fann International Council on Clean Transportation (ICCT) nyligen att det behövs 80% mer laddningskapacitet än vad AFIR föreslår. ICCT föreslår inte en gemensam strategi för att utöka laddiningsinfrastrukturen, utan föreslår i stället att man fokuserar på de platser där laddning för elfordon behövs allra mest, d.v.s. i länder med högre användning av elfordon.

ACEA:s forskningsrapport inkluderar inte laddare som behövs i Storbritannien, då de lämnade EU till följd av genomförandet av Brexit. Landets regering meddelade nyligen planer för att utöka sin laddinfrastruktur för elfordon till 300 000 laddningspunkter innan 2030, vilket motsvarar ungefär 668 enheter per vecka.

Detta innehåll presenteras till dig av Autovista24.

Vänligen notera att denna artikel är en översättning av originalet som publicerades på engelska på Autovista24´s hemsida och kan innehålla mindre grammatiska fel. I händelse av diskrepans eller inkonsekvens mellan översättningen och den engelska versionen, ska den engelska versionen alltid ha företräde.

Ta mig till Autovista24

Fler elfordon och vätgasbilar att vänta från BMW Group

Bildkälla: BMW


BMW fortsätter att satsa på projekt inom elektrifiering och hållbarhet då de planerar att återinföra sig själva som en ledare inom elbilsteknologin. Biltillverkaren har kommit med en uppdatering gällande planen för deras fordonsserie Neue Klasse (Ny Klass), samtidigt som de vill fortsätta sina ansträngningar för att sänka koldioxidutsläpp.

Till följd av framgången av befintliga elbilsmodeller planerar BMW att införa 15 eldrivna fordon i sin produktion innan slutet av 2022. Det kommer att täcka omkring 90% av deras nuvarande bilklasser. 3-Serien och 5-Serien, tillsammans med X1:an och X3:an, kommer att få helelektriska versioner. Företaget kommer dessutom att lansera BMW i7 som en del av deras 7-Serie.

Tillsammans med deras varumärken Mini och Rolls-Royce, förväntar sig BMW Group att ha sålt omkring två miljoner elfordon tills slutet av 2025. Deras Neue Klasse har potentialen att påskynda marknadspenetrationen av elektromobilitet. Biltillverkaren förväntar sig att elfordon ska utgöra 50% av företagets globala försäljning tidigare än 2030.

Alla marknader kan inte upprätthålla elfordon

Innan årtiondets slut skulle BMW Groups årliga försäljning av elfordon överstiga 1,5 millioner enheter. Biltillverkaren konstaterar dock att detta är beroende av att den globala laddningsinfrastrukturen håller jämna steg med ökningen av fordon och den ökande efterfrågan från kunder.

Detta är en utmaning som alla biltillverkare ställs inför. Även om de åtar sig att bygga elfordon har inte alla länder runt om i världen den infrastruktur som krävs för att stödja dem. Därför kommer en viss utveckling av förbränningsmotorer att behöva bibehållas, annars kommer bilföretag att tvingas överväga att lämna vissa marknader.

Samtidigt som BMW driver på infrastrukturens expansion genom sitt arbete med Ionity är de medvetna om att elfordon kanske inte passar alla marknader. Följaktligen fortsätter OEM-företaget att utveckla ”högeffektiv konventionell drivteknik” medan de parallellt bidrar till koldioxidreduktion inom transportsektorn.

Den här nya generationen av diesel- och bensinmotorer erbjuder högre effektivitet, meddelar biltillverkaren. Utvecklingen har redan säkerställt att motortekniken tar ytterligare ett steg mot att minska utsläpp och förbättra luftkvalitet.

BMW siktar mot att ha levererat totalt 10 miljoner batterielfordon till kunder innan 2030. Vi det laget kommer Rolls-Royce att ha ett produktutbud som är helelektriskt. Mini är även de på väg mot en helelektrisk framtid, vilken kommer att ta vid under början av 2030-talet. Senare i år kommer varumärket att ge ett smakprov på den helt nya Mini-familjen, vilken enligt företagets beskrivning har ”känslan av en elektrifierad go-kart”, samt ett skarpt fokus på hållbarhet och minimal miljöpåverkan.

Vätgasbilar är fortsatt ett alternativ

Huruvida tekniken för vätgasbränsleceller (FCV) kommer att ta sig in på massmarknaden för personbilar återstår att se, men under sin årliga konferens bekräftade BMW sitt åtagande att utveckla drivlinan.

Biltillverkaren driver systematiskt på med sina planer att erbjuda FCV som ett ytterligare alternativ för hållbar transport. De har redan meddelat att även en elektrisk transmission baserad på vätgasbränsleceller är tänkbart för Neue Klasse.

– Vi ser vätgas-elektriska transmissioner som ett komplement till batteri-elektriska transmissioner, säger Oliver Zipse, ordförande för BMW:s styrelse.

– Det är det enda sättet för vår flotta att uppnå maximal påverkan för skyddandet av klimatet. Det är därför vi stödjer EU-kommissionens planer för att utöka antalet laddnings- och vätgasstationer längs europeiska motorvägar.

En liten grupp av BMW iX5 Hydrogen kommer att användas för demonstrationer och tester för första gången i år. Vätgasteknologin kan möta behovet hos de förare som saknar tillgång till laddinfrastruktur och regelbundet kör längre sträckor, förutsatt att vätgasen tas fram med hjälp av förnybar energi och att den nödvändiga infrastrukturen finns tillgänglig.

Zipse meddelade dessutom att den tyska biltillverkaren förbereder sig för att utveckla nästa generations vätgastransmissioner. Han tillade även att finansieringen från Viktiga projekt av gemensamt europeiskt intresse (IPCEI) kan påskynda utvecklingen och industrialiseringen av denna extra transmissionsgeneration i Tyskland.

Detta innehåll presenteras till dig av Autovista24.

Vänligen notera att denna artikel är en översättning av originalet som publicerades på engelska på Autovista24´s hemsida och kan innehålla mindre grammatiska fel. I händelse av diskrepans eller inkonsekvens mellan översättningen och den engelska versionen, ska den engelska versionen alltid ha företräde.

Ta mig till Autovista24

Möjlighet till att tanka vätgas finns nu i 33 länder

Under 2021 öppnade rekordmånga vätgasstationer runt om i världen. Det innebär att det nu finns möjlighet till att tanka vätgas i 33 länder.

Globalt tillkom totalt 142 stationer. Av dessa öppnade 37 i Europa, 89 i Asien och 13 i USA. Siffrorna kommer från den 14:e årliga utvärderingen av, en informationstjänst från Ludwig-Bölkow-Systemtechnik (LBST).

Det finns totalt 685 vätgasstationer i drift globalt. Under de kommande månaderna planeras ytterligare 252 att tas i drift. Ungern och Slovenien är bland de senaste länderna att erbjuda tankstationer för vätgas. Särskilt nämnvärda är Spanien och Nya Zeeland, där det för första gången kommer att öppnas flera stationer.

Teknologin för vätgas som drivmedel befinner sig i ett tidigare utvecklingsstadium än elektriska drivlinor. Detta beror delvis på behovet för biltillverkare att snarast utveckla utsläppsfri teknik för att möta de stränga utsläppsmålen. Dieselmarknadens kollaps ledde till att många tillverkare fick stora böter under 2021, då förare bytte till bensindrivna fordon som släpper ut mer koldioxid.

Asien visar vägen

Vid slutet av 2021 hade Europa 228 vätgasstationer. 101 av dessa ligger i Tyskland. Frankrike är den näst största marknaden med 41 stationer i drift. Därefter följer Storbritannien med 19, Schweiz med 12 och Nederländerna med 11 stationer.

Men Asien fortsätter att ligga i täten när det kommer till att tanka vätgas. Det är en logisk utveckling då majoriteten av biltillverkarna som förespråkar den här teknologin kommer från Asien, däribland Toyota och Hyundai. Vid förra årsslutet fanns det 363 stationer i regionen. Av dessa fanns 159 i Japan, Toyotas inhemska marknad, och 95 i Sydkorea, Hyundais hemland. Det fanns dessutom 105 stationer i Kina. Till skillnad från i många andra länder används dock dessa enbart för tankning av lastbilar och bussar, och inte till personbilar.

Sydkorea anlade flest nya stationer under 2021, hela 36 stycken togs i bruk. Landet fortsätter att utveckla sin infrastruktur för vätgasbränslecellsfordon för att kunna bidra till minskade utsläpp till följd av transporter.

Ökning av vätgas på marknaden för lätta kommerisella fordon

Förra året ökade medvetenheten om vätgas, särskilt på logistikmarknaden. Många anser att lätta kommersiella fordon och tunga lastfordon är de som passar bäst för teknologin, åtminstone på kort sikt. De fordonen avverkar ofta långa sträckor varje dag, och behöver kortare ”tank”-stopp för att tillåta maximal effektivitet.

Frankrikes främsta tillverkare, Stellantis och Renault Group, tillkännagav lanseringen av nya lätta kommersiella fordon. Som en del av deras nya varumärke Hyvia vill Renault Group även erbjuda teknologi för vätgastankning till drivmedelsföretag i Europa. Detta kan bidra till en stor ökning av stationer som erbjuder vätgas under 2022.

Infrastrukturen för vätgas är fortfarande i sin linda. Allt eftersom att fler fordon börjar använda teknologin kommer antalet vätgasstationer att öka, precis som fallet var för elfordon. Marknaden kommer även att växa i takt med att medvetenheten om vätgas som ett alternativ till elfordon ökar, samt tack vare dess livskraft som ett ”grönt” bränsle.

Detta innehåll presenteras till dig av Autovista24.

Vänligen notera att denna artikel är en översättning av originalet som publicerades på engelska på Autovista24´s hemsida och kan innehålla mindre grammatiska fel. I händelse av diskrepans eller inkonsekvens mellan översättningen och den engelska versionen, ska den engelska versionen alltid ha företräde.

Ta mig till Autovista24

JLR hittar ny europeisk partner för finansiella tjänster i bankjätten BNP Paribas


Jaguar Land Rover (JLR) och BNP Paribas har gått samman för att erbjuda finansiella tjänster för biltillverkarens återförsäljare och kunder på nio viktiga marknader i Europa. Under tidiga 2023 vill företagen tillsammans utöka finansiella tjänster för fordonsindustrin. Från och med nästa år ska återförsäljare och JLR:s kunder erbjudas ett utbud av finansiella tjänster som inkluderar lagerfinansiering, klassiska lån, finansiella leasingavtal, långtidsleasing, och försäkringar.

JLR säger att de har valt ut strategiska marknader i Europa där de kommer att erbjuda tjänsterna som omfattar ”alla former av rörlighet”. Tillverkaren kommer inledningsvis att fokusera på några av Europas största bilmarknader – dessa inkluderar Tyskland, Frankrike, Spanien, Italien, Belgien, Luxemburg, Nederländerna, Österrike, och Portugal.

Konkurrenspräglad finansiering

Under flera år har tillverkaren av premiumbilar arbetat tillsammans med FCA Bank – ett samriskföretag mellan FCA och Crédit Agricole. JLR och FCA Bank förnyade sitt kontrakt 2018. Kontraktet täcker finansieringen av JLR-fordon för företagets återförsäljare på åtta marknader, samt diverse finansiering av försäljningsställen, leasing och försäkringstjänster för kunder.

Men JLR byter nu ut sin leverantör av finansiella tjänster, och BNP Paribas får axla FCA Banks roll. BNP Paribas är känd för att arbeta med biltillverkare i Europa. I december förra året rapporterades det att den franska banken var i ingående samtal med Stellantis, samt Crédit Agricole och Santander. Diskussionen gällde omorganisationen av Stellantis leasing- och finansverksamheter i Europa. Stellantis planerar nu att sälja sin 50-procentiga andel i FCA Bank till Crédit Agricole Consumer Finance, som äger den andra halvan av företaget.

– Vi är stolta över att gå samman med BNP Paribas. Det skapar förhållanden för ytterligare tillväxt och låter oss skriva ett nytt kapitel i företagets historia, säger Francois Dossa, förvaltningschef för strategi och hållbarhet hos JLR.

– Det här samarbetet gör det möjligt för oss att erbjuda konkurrenspräglade finanslösningar för fordon på viktiga europeiska marknader. Vi kan skapa unika och kundfokuserade upplevelser samtidigt som vi fortsätter att utveckla vår företagsstrategi, “Reimagine”.

JLR uttrycker därutöver att samarbetet kommer att använda sig av BNP Paribas Personal Finance för finansiering, Arval för leasing och hantering av fordonsflottor, och BNP Paribas Cardif för försäkringar. Målet är att erbjuda integrerade tjänster som täcker de främsta behoven gällande fordonsfinansiering.

Omvärdering av strategier

– Det gläder oss att få påbörja ett strategiskt samarbete med en ikonisk aktör inom fordonsbranschen, som sätter hållbarhet i centrum med hjälp av en ambitiös strategi för elektrifiering av sina fordon, säger Thierry Laborde, biträdande chef för BNP Paribas.

– Våra kompletterande expertisområden är en viktig tillgång för att göra det här samarbetet framgångsrikt. BNP Paribas är fast beslutna att tillföra alla våra egenskaper som en integrerad grupp för att stödja JLR:s distributörer och kunder på de nio strategiska marknaderna, tillägger han.

Samtidigt fokuserar JLR på att se över sin egen företagsstrategi. Företaget mottog nyligen ett lån på 625 miljoner pund (ungefär 7,7 miljarder kronor) som ska stödja deras forskning, utveckling, och exportering av eldrivna fordon. Lyxmärket vill övergå till att bli helt elektriskt från och med 2025. De planerar att släppa flera elfordon under de kommande åren. Det Tata-ägda företaget letar aktivt efter fler samarbeten som skulle göra det möjligt för dem att utforska samverkan, framför allt gällande ren energi, anslutna tjänster och data- och programvaruutveckling.

Detta innehåll presenteras till dig av Autovista24

Vänligen notera att denna artikel är en översättning av originalet som publicerades på engelska på Autovista24´s hemsida och kan innehålla mindre grammatiska fel. I händelse av diskrepans eller inkonsekvens mellan översättningen och den engelska versionen, ska den engelska versionen alltid ha företräde.

Ta mig till Autovista24

JLR får finansiellt stöd på 625 miljoner pund för att utveckla eldrivna fordon


Jaguar Land Rover (JLR) har fått ett lån på 625 miljoner pund (ungefär 7,7 miljarder kronor) som ska stödja deras forskning, utveckling, och exportering av eldrivna fordon. Finansieringen kommer att fördelas över fem år och levereras av 12 kommersiella banker.

Den brittiska regeringen bistår med 500 miljoner pund till transaktionen. Mer specifikt kommer garanten på 80% från UK Export Finance (UKEF). Deras satsning Export Development Guarantee (EDG) har som mål att bidra till stora investeringar i brittiska exportörer.

– Vi vill att våra biltillverkare ska påskynda tillverkning av elfordon i Storbritannien, säger Anne-Marie Trevelyan, Storbritanniens handelsminister.

– Avtalet med UK Export Finance kommer att hjälpa Jaguar Land Rover att även fortsättningsvis kunna sälja det bästa Storbritannien har att erbjuda till världen. På samma gång kommer det att skapa jobb, förbättra tillverkning och höja nivån runt om i Storbritannien, fortsätter hon.

Stöd och hållbarhet

Lånet på 625 miljoner pund kommer att stärka JLR:s satsning på tillverkning av elfordon. En satsning som de planerar att investera omkring 2,5 miljarder pund i årligen. Tills mars 2026 förväntas den siffran att stiga till tre miljarder då biltillverkaren trappar upp fokuset på sin Reimagine-strategi. Elektrifieringsplanen, som tillkännagavs i februari 2021, har som mål att alla modeller ska finnas tillgängliga som elfordon vid slutet av decenniet. Det innebär enbart elektriska Jaguarer från och med 2025 och sex eldrivna Land Rovers inom de nästkommande fem åren.

– Jaguar Land Rover är tacksamma över att återigen få arbeta tillsammans med UK Export Finance på det nya EDG-programmet, säger Adrian Mardell, JLR:s ekonomichef.

– Det kommer att bli en stöttepelare för den betydande satsningen i vår övergång till att erbjuda en helt elektrifierad produktportfölj och nå vårt mål av nettonollutsläpp av koldioxid tills 2039, fortsätter han.

JLR är en av Storbritanniens största exportörer. Mellan 2020 och 2021 såldes över 80% av deras fordon till marknader utanför landet. JLR var det första brittiska företaget som deltog i EDG-programmet 2019 och har nu mottagit över en miljard pund i lån.

Begränsat med halvledare

Bekräftelsen på lånet kom strax efter att JLR rapporterat sitt finansiella resultat för sitt tredje kvartal. Biltillverkaren förklarade att deras produktion och försäljning fortsatt var ”kraftigt begränsad till följd av bristen på halvledare”. Mellan oktober och december registrerade de 80 126 sålda fordon, en nedgång på 13,6% från deras andra kvartal, mellan juli till september 2021, och 37,6% lägre än för samma period 2020.

– Samtidigt som bristen på halvledare har fortsatt att begränsa försäljningen det här kvartalet, så ser vi fortsatt en väldigt stor efterfrågan på våra produkter vilket försäkrar oss om våra fordons åtråvärdhet. Den globala orderboken har nått rekordnivåer och har stigit till otroliga 30 000 enheter för den nya Range Rovern innan leveranser ens har påbörjats det här kvartalet, säger Thierry Bolloré, VD för JLR.

– Vi fortsätter att verkställa vår Reimagine-strategi för att förverkliga företagets fulla potential och skapa nästa generations mest eftertraktade lyxbilar för de mest kritiska kunderna, fortsätter han.

– Jaguar Land Rover är en av Storbritanniens största biltillverkare. De ger försörjningsmöjlighet åt tusentals personer runtom i landet och deras framgång bygger på export, säger den brittiska utrikeshandelsministern, Mike Freer.

– UK Export Finance har säkrat ytterligare en stor investering i den brittiska bilindustrin som kommer att skydda jobb och prioritera hållbarhet, fortsätter han.

Elektriska närmanden

Den brittiska regeringen pekar ut sin lånegaranti som ett bevis på sin förpliktelse till en ”grön industriell revolution”. De investerar dessutom över 850 miljoner pund för att utveckla en leverantörskedja för miljövänligare fordon. De påstås redan har bidragit med omkring två miljarder pund till kommersiella investeringar i industrins exportkapacitet.

Det verkar som att det pågår en samordnad ansträngning för att stötta elbilstillverkningen i landet. Allt fler kunder stödjer elektrifiering och 2021 var historiens mest framgångsrika år för omsättning för elfordon. En pilotanläggning framställde nyligen litiumkarbonat från granit och återvinning av batterier är under utveckling. Men samtidigt tog den brittiska regeringen bort bidraget vid köp av elbil i december förra året, till bilindustrins stora frustration.

Detta innehåll presenteras till dig av Autovista24

Vänligen notera att denna artikel är en översättning av originalet som publicerades på engelska på Autovista24´s hemsida och kan innehålla mindre grammatiska fel. I händelse av diskrepans eller inkonsekvens mellan översättningen och den engelska versionen, ska den engelska versionen alltid ha företräde.

Ta mig till Autovista24

CATL lanserar tjänst för en-minuts-byte av elbilsbatterier i Kina


Ett av Kinas snabbast växande företag, Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), har lanserat en tjänst för byte av batterier på sin hemmamarknad. Den låter kunder byta batteri i elfordon på en minut.

Företaget meddelade nyheten vid ett lanseringsevent där de presenterade den nya tjänsten och dess namn – EVOGO. Modullösningen för batteribyte bygger på batteriblock, stationer för snabba batteribyten och en app. Tjänsten kommer till att börja med att lanseras i tio städer i Kina, vilka alla främjar infrastuktursutveckling genom att bland annat uppföra stationer för laddning och batteribyten.

Byten av batterier är vanligare i Kina än i resten av världen. Biltillverkaren Nio planerar att tills 2025 utöka sitt nätverk av stationer för batteribyte från 700 till 800. Men tjänsten får även fäste på andra håll. Tillverkaren ingick nyligen ett samarbete med Shell för att introducera stationer för batteribyte i Europa i ett pilotprojekt som tar avspark under 2022.

Batteri som en delad produkt

– Vi ser batteriet som en delad produkt, snarare än en konsumentprodukt för enskilt bruk, säger Chen Weifeng, VD för CATL:s dotterbolag Contemporary Amperex Energy Service Technology Ltd. Han tillade att den nya produkten kan hjälpa elbilsförare att undvika räckviddsångest, ta bort ”besväret” med att ladda batterierna, samt sänka höga inköps- och driftkostnader.

Deras massproducerade batteri, vars design liknar en chokladkaka, har tagits fram särskilt med tanke på delning av elbilsbatterier. Det kan uppnå en energitäthet för vikt på över 160 Wh/kg och för volym 325 Wh/L, vilket gör det möjligt att köra 20 mil på ett batteriblock.

CATL ger kunderna möjlighet att låna ett till tre batteriblock vid bytesstationerna, beroende på vilken räckvidd som krävs. Ett batteriblock räcker normalt sett för stadskörning, men för längre resor rekommenderar tillverkaren två till tre batteriblock.

Batterierna är kompatibla med många batteridrivna fordon från olika OEM-företag och passar ett stort utbud av fordon, från stadsbilar, småbilar och mellanstora bilar till lastbilar.

Kompatibilitet och konkurrens

– Stationerna för batteribyte understryker hög kompatibilitet, behovsbaserad uthyrning av batterier och komplettering med laddstationer. Med en storlek motsvarande tre parkeringsplatser kan en EVOGO-station förvara upp till 48 Choco-SEB:s (batteriblock). Den möjliggör byten av ett block på en minut, vilket gör det möjligt för kunder att ha tillgång till fulladdade batterier närsomhelst och utan att behöva vänta någon längre stund. EVOGO tillhandahåller dessutom ett stort utbud av olika bytesstationer som passar olika regioners klimat, säger CATL.

Företaget lanserades för tio år sedan och har snabbt blivit en favorit bland investerare, vilket ger Kina ett försprång vad gäller elbilsbatterier. De förser många av världens biltillverkare med batterier, bland annat Volkswagen, BMW och Tesla. New York Times konstaterade att CATL dominerar en tredjedel av den globala marknaden för elbilsbatterier och att deras största konkurrent är LG. Men konkurrensen tätnar då biltillverkare fortsätter att ge sig in på marknaden för batterier genom att tillverka sina egna eller investera i olika företag för att diversifiera leverantörskedjan.

Förra året lät Geely, Volvo Personvagnars moderbolag, meddela att de fram till 2025 planerar att globalt uppföra 5,000 stationer för batteribyte. Vid 2021 Wuzhen Internet Conference visade företaget upp teknologin som ligger bakom tjänsten och hela processen tog mindre än en minut. Tesla har tidigare utforskat batteribyte, men la den planen åt sidan för att i stället fokusera på sitt nätverk av snabbladdare.

Detta innehåll presenteras till dig av Autovista24.

Vänligen notera att denna artikel är en översättning av originalet som publicerades på engelska på Autovista24´s hemsida och kan innehålla mindre grammatiska fel. I händelse av diskrepans eller inkonsekvens mellan översättningen och den engelska versionen, ska den engelska versionen alltid ha företräde.

Ta mig till Autovista24

ALD köper LeasePlan för fem miljarder euro


ALD Automotive, ett leasingföretag som ägs av den franska banken Société Générale (SocGen), planerar att förvärva sin nederländska konkurrent LeasePlan för 4,9 miljarder euro i kontanter och aktier. Köpet kommer att skapa Europas största leasingföretag för bilar, under namnet NewALD.

När det nya företaget är etablerat kommer det att förvalta den största flottan av elektriskt laddningsbara fordon i Europa. De två företagen räknar med att slutföra affären i slutet av året, och SocGen kommer att inneha en 53-procentig andel i den nya verksamheten.

Frankrikebaserade NewALD kommer att ha en kombinerad flotta på 3,5 miljoner fordon. ALD förvaltar cirka 1,7 miljoner bilar medan LeasePlan har en flotta på 1,8 miljoner bilar i mer än 29 länder. Båda företagen säger att förvärvet gör det möjligt för dem att bygga upp en ledande global aktör inom mobilitet. De hoppas kunna dra nytta av trender så som övergången till fordon med nollutsläpp och förändrade ägarmönster.

Nytt kapitel

”Idag börjar ett nytt kapitel i vår historia med ett första steg mot att skapa NewALD,” säger ALD:s vd Tim Albertsen. ”Genom att kombinera ALD och LeasePlans många starka sidor kan vi förändra vår bransch och våra värdeerbjudanden till vår utökade kundbas. Denna transaktion skapar flera möjligheter för de gemensamma ledningsgrupperna och talangerna i båda företagen, över olika geografiska områden, att stötta vårt fokus på hållbarhet med en tydlig väg mot mobilitet utan utsläpp.”

En av LeasePlans tidigare majoritetsägare var Volkswagen (VW) Group. Den tyska biltillverkaren sålde 2016 sin 50-procentiga andel i företaget som en del av kostnadsbesparande åtgärder. Sedan dess har en grupp investerare, som inkluderar TDR Capital, förfogat över den.

Med det planerade förvärvet satsar SocGen på den snabba utvecklingen inom elektromobilitet. I samband med övergången till elbilar förväntas fler konsumenter och företag att välja flexibla lösningar. Där ibland uthyrning och leasing för att prova olika fordon, inklusive elbilar.

NewALD strävar efter att tillhandahålla utökade tjänster för att möta framtida marknadsbehov och kundernas förväntningar. Företaget planerar att investera i och utveckla nya mobilitetsprodukter för att bygga upp digitala affärsmodeller. Företaget vill fokusera på hållbar rörlighet och strävar efter att stödja övergången till elfordon genom att skapa globala partnerskap kring elektromobilitet.


”Den kombinerade verksamheten blir avgörande för att flytta bilindustrin från ägande till prenumerationsmodeller och mobilitet utan utsläpp,” säger Tex Gunning, vd för LeasePlan. ”NewALD kommer att driva en av de största flottorna av elfordon och kommer att fortsätta att sätta standarden för ESG-målen (vilka inbegriper: miljö, socialt ansvar och bolagsstyrning) i mobilitetsbranschen.”

Affären visar hur europeiska banker utvidgar sin verksamhet för att utnyttja lönsamma affärsmöjligheter. För SocGen är leasingverksamheten särskilt lukrativ eftersom den franska banken planerar att göra fordonsleasing till en viktig pelare i sin verksamhet, vid sidan av privat- och investeringsbankverksamhet. Banken tillägger att transaktionen kommer att generera verksam samverkan på 380 miljoner euro i årlig vinst före skatt. SocGen säger också att de förbinder sig att förbli långsiktig majoritetsägare i NewALD.

Även andra banker visar ett växande intresse för leasingverksamhet. Förra månaden meddelade Stellantis att man förde ingående samtal med BNP Paribas, Crédit Agricole och Santander om en omorganisation av biltillverkarens leasing- och finansieringsverksamhet i Europa. Affären inväntar slutgiltigt godkännande från de berörda myndigheterna.

Detta innehåll presenteras till dig av Autovista24.

Vänligen notera att denna artikel är en översättning av originalet som publicerades på engelska på Autovista24´s hemsida och kan innehålla mindre grammatiska fel. I händelse av diskrepans eller inkonsekvens mellan översättningen och den engelska versionen, ska den engelska versionen alltid ha företräde.

Ta mig till Autovista24

Mercedes-Benz övergår till agentmodellen för försäljning i Europa

Mercedes-Benz har ingått ett avtal med European Association of Mercedes-Benz Dealers (FEAC) om att införa en agentmodell i Europa. Biltillverkaren vill förändra förhållandet till sina försäljningspartners och tänker gradvis införa agentmodellen på flera kärnmarknader.

Agentmodellen är redan tillgänglig i Sverige, Österrike, Sydafrika och Indien. Företaget räknar med att lansera den i Storbritannien och på hemmamarknaden Tyskland under 2023. Den nya försäljningsmodellen kommer att fokusera på ett sömlöst nätverk mellan alla kontaktpunkter, vilket ger Mercedes-Benz möjlighet att ägna sig åt direktförsäljning till konsumenter.

Med agentmodellen utvecklas återförsäljare från butikssäljare till agenter som förblir den fysiska kontaktpunkten med konsumenten. Enligt denna modell blir OEM-företaget återförsäljare och därmed avtalspartner. Även om återförsäljarna förblir centrala för Mercedes-Benz kommer biltillverkaren, och inte återförsäljaren, att ingå försäljningsavtal med kunderna.

Återförsäljarna kommer endast att agera som mellanhand och får provision för sina tjänster. Något som i sin tur gör det lättare för tillverkaren att kombinera onlineförsäljning och fysisk försäljning, vilket ger OEM-företagen bättre möjligheter att kontrollera priserna.

Mercedes-Benz berättade för Autovista24 att agentmodellen skulle göra det möjligt för avtalspartnerna att fokusera på sina kärnverksamheter, medan försäljningscentret skulle ge mer stöd genom att utföra operativ verksamhet, såsom distribution, fakturering och marknadsföring.

Agentmodellen ska stå för hälften av nybilsförsäljningen

– Vår målsättning är att vi ska uppnå en ännu starkare kundlojalitet till vårt varumärke, Mercedes-Benz, runt om i hela världen. Vi har nu nått en viktig milstolpe för oss och våra partners i Europa. Utgångspunkten för att förändra vår försäljningsmodell är våra kunders förändrade beteende i en digital värld, säger Britta Seeger, styrelseledamot i Daimler (moderbolag till Mercedes-Benz), som ansvarar för försäljning.

– Agentmodellen hjälper oss att skapa ett smidigt nätverk mellan alla kontaktpunkter. Vi har ambitiösa mål som vi vill uppnå tillsammans med våra försäljningspartners: i slutet av 2023 ska mer än hälften av de nya Mercedes-Benz-bilarna som finns tillgängliga i Europa säljas via agentmodellen.

Fler tillverkare inför agentmodeller bland sina återförsäljare för att anpassa sig till den ökande efterfrågan från kunder som byter mellan online- och offline-kanaler under köpprocessen. Förra året enades alla Volkswagens återförsäljare om en ny försäljningsmodell för biltillverkarens ID.-familj, vilken består av eldrivna fordon (BEV). Nyligen bekräftade Stellantis att de, med början under 2023, kommer att inleda en omstrukturering av sitt europeiska återförsäljarnätverk, vilket kommer att omfatta deras premiummärken Alfa Romeo och Lancia.

En undersökning genomförd av managementkonsultföretaget Roland Berger fann att agentmodeller kan fungera som en ”gyllene medelväg” mellan direkt och indirekt försäljning. Detta skulle göra det möjligt för OEM-företag och återförsäljare att dra nytta av en mer centraliserad försäljningsmodell, vilket sammantaget skulle kunna minska tillverkarens distributionskostnader med 1–2 procentenheter på kort sikt och upp till 10 procentenheter på lång sikt.

Ett förutsägbart ramverk

Mercedes-Benz säger att agentmodellen ger kunder större valfrihet och erbjuder dem möjligheten att utbyta idéer med produktexperter i återförsäljarnätet, samtidigt som de kan ingå ett köpekontrakt online. Konsumenterna ges också möjligheten att enkelt komma i kontakt med försäljningspartners både digitalt och fysiskt. Andra fördelar för kunderna är ökad pristransparens och ett större utbud av fordon online.

– Med detta avtal skapar vi ett tydligt och förutsägbart ramverk för den europeiska försäljningen. Tillsammans med tillverkaren möter vi proaktivt förändrade marknadsförhållanden för att fortsätta att ligga steget före konkurrenterna och för att säkra investeringarna och företagets värde för agenterna i framtiden, säger Friedrich Lixl, FEAC:s ordförande.

Detta innehåll presenteras till dig av Autovista24

Ta mig till Autovista24

Länder ska registrera ett hållbarhetslöfte kring elbilars batterier

Biltillverkare över hela världen kan snart krävas på intyg om att batterierna i deras elektriskt laddningsbara fordon (EV) ska hålla en viss standard som lovar mer hållbarhet. Detta kan öka konsumenternas förtroende eftersom tillförlitlig information om hur bra batterier presterar över tid kan lugna de kunder som oroar sig för att investera i elbilar.

EU och länder som Storbritannien, Kina och USA stöder ett förslag som säkerställer minsta hållbarhet för elbilsbatterier. Avtalet godkändes av World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations, som hölls av FN:s ekonomiska kommission för Europa (UNECE). Kanada, Japan och Sydkorea stöder också förslaget.

Reglering av batteriers försämring

De nya bestämmelserna skulle kräva att tillverkarna bevisar att deras elbilsbatterier förlorar mindre än 20% av sin ursprungliga kapacitet på fem år eller 100 000 km och mindre än 30% på åtta år eller 160 000 km.

Länderna kommer formellt att rösta för en bindande regel om batterilivslängd i mars 2022. De som är för den nya regeln måste bädda in den i sin nationella lagstiftning, som kan träda i kraft redan 2023.

UNECE sade att förslaget är ett stort steg för att markera den första internationella ansträngningen att reglera batteriförsämringen. Syftet är att förhindra användningen av lågkvalitativa batterier, vilket inte bara ökar konsumenternas förtroende, utan också förbättrar elbilarnas miljöprestanda. Det är avgörande att batterier som håller längre skulle minska trycket på leverantörskedjan av kritiska råvaror samtidigt som de minskar avfallet från använda batterier.

Enligt den föreslagna lagen kommer korrekt information om batteriets hälsa och återstående kapacitet att göras fritt tillgänglig för fordonsägaren, säger André Rijnders, ordförande för arbetsgruppen för föroreningar och energi (GRPE), som utvecklat detta lagförslag. ”Detta kommer att ge värdefull information för affärer med begagnade elbilar och andra byten av fordonsägare.”

Varje elbil skulle behöva rapportera sin batteristatus till de lokala myndigheterna via trådlös överföring eller ”andra sätt som avgörs av lokala förhållanden.”

IncentiveFörsäljningen av elbilar ökar

Länder runt om i världen är angelägna om att tvinga elbilstillverkare att bara använda batterier med en minimal lagringstid eftersom försäljningen av el- och hybridfordon ökar på stora marknader inklusive Europa, Kina och Nordamerika.

International Energy Agency (IEA) såg att rekordmängden tre miljoner nya elbilar registrerades 2020, en ökning med 41% från föregående år. Europa hade en marknadsandel på 10%. Enligt IEA:s prognoser kan elbilarnas globala marknadsandel uppgå till mellan 10,4% och 19% år 2025.

Vid FN:s senaste klimattoppmöte COP26 spelade elektrifiering en stor roll när ekonomierna tävlar om att nå välbehövliga klimatmål. Övergången till nollutsläppsfordon har tagit fart, där några av de största tillverkarna siktar på att omvandla all nybilsförsäljning till bilar med nollutsläpp till 2040 och till 2035 på ledande marknader.

Flera biltillverkare har lovat att avsluta försäljningen av fossilbränsledrivna fordon till 2040 – bland dem Volvo, Ford, General Motors och Daimlers Mercedes-Benz. Andra, som Volkswagen och Toyota, var frånvarande.

Den gröna NGO Transport & Environment varnade denna vecka för att Europas elbilsboom riskerar att stanna av, med svaga mål mellan 2022 och 2030 som inte kräver att fordonstillverkarna levererar sina planer för elbilar. Detta, sa NGO, kan resultera i 55 miljoner extra ton koldioxidutsläpp.

Detta innehåll presenteras till dig av Autovista24

Ta mig till Autovista24

Volkswagen planerar att bygga en ny sajt för konceptbilen Trinity

Biltillverkaren Volkswagen (VW) har för avsikt att bygga en ny fabrik nära sitt tyska huvudkontor i Wolfsburg, där de planerar att tillverka en konceptbil som kan tävla med rivalen Tesla. Företaget sa att det går framåt med omvandlingen av deras huvudfabrik eftersom de har satt upp det ambitiösa målet att bli en världsledande tillverkare av elfordon.

Den nya fabriken ska användas för att bygga VW:s Trinity, en eldriven sedan med en SAE självdriven standard på nivå 4, som biltillverkaren planerar att lansera 2026. Produktionstiden ska bara ta 10 timmar, och Trinity-modellen sätter nya VW-standarder för räckvidd, laddningshastighet och digitalisering. Den korta produktionstiden matchar ambitionerna hos Tesla, som vill tillverka fordon på 10 timmar i sin planerade fabrik i Grünheide, nära Berlin.

Styrelsen måste fortfarande godkänna planen under de kommande veckorna, men VW bekräftade för Autovista24 att olika platser i närheten av Wolfsburg övervägs. Ett slutgiltigt beslut har ännu inte fattats.

Djärva planer

”Wolfsburg är symbolen för Volkswagens globala makt. Men konkurrenstrycket ökar, inte minst utanför vår egen dörr. Vi måste göra Wolfsburg redo för framtiden nu. Det innebär att tänka modigt, på ett nytt och entreprenöriellt sätt”, säger Ralf Brandstätter, vd för varumärket VW.

Företaget vill förvandla Wolfsburg till ett centrum som också fokuserar på framtidens mobilitet. Nya modeller som Trinity kommer att produceras med färre varianter, där hårdvaran till stor del är standardiserad. VW säger att fordonen då kommer att ha ”nästan allt ombord”, vilket ger kunderna gott om ”on demand”-funktioner. Sammantaget kommer detta att minska komplexiteten i produktionen avsevärt.

Företagsrådets ordförande Daniela Cavallo välkomnade beslutet att bygga en ny fabrik, efter en konflikt med VW:s vd Herbert Diess. VD:n hade anklagats för att sprida rädsla genom att varna för stora nedskärningar av jobb som snabbare produktionstider kan kräva. Diess har dock försökt lämna en rättelse till företagsrådet och berättade nyligen för personalen att det inte fanns några planer på att ta bort 30 000 jobb.

”Planerna för den nya Trinity-fabriken är djärva och därför helt rätt att genomföra. Vi säkrar sysselsättningen här genom att bygga en andra fabrik i Wolfsburg, säger Cavallo. ”Vi säkerställer också tydliga framtidsutsikter och på lång sikt en årlig produktion i det höga sexsiffriga intervallet.”

Företaget vill också modernisera sin huvudanläggning och testar för närvarande ett lokalt 5G-nätverk för produktionsverksamheten i Wolfsburg, som syftar till att på sikt konvertera sina anläggningar till smarta fabriker. Om detta pilotprojekt blir framgångsrikt avser biltillverkaren att rulla ut 5G-teknik för industriell serieproduktion i framtiden. Detta kan ha stor effekt på produktionsprocesser, men också nya affärsmodeller och erbjudanden.

”Med vår plan för Wolfsburg ger vi denna traditionella plats ett bindande långsiktigt perspektiv”, tillade Brandstätter. ”Det är bra för Volkswagen, bra för våra anställda, bra för regionen. Det visar att omvandling i Tyskland som industriort är möjlig. Denna omvandling kommer dock bara att fungera om den är ekonomisk. För att göra detta behöver vi ett omfattande lokaliseringspaket som vi kommer att diskutera med företagsrådet.”

Den tyska biltillverkaren lämnade nyligen sitt resultat för tredje kvartalet där de minskade sina förväntningar på leveranser eftersom de kämpar för att möta efterfrågan på grund av den pågående halvledarbristen som har påverkat fordonsindustrin. Bolaget sänkte också försäljningsförväntningarna och varnade för att risken för ”flaskhalsar” i utbudet av halvledare har intensifierats sedan andra halvåret. Leveranserna för i år förväntas nu ligga i linje med 2020.

Detta innehåll presenteras till dig av Autovista24

Ta mig till Autovista24

Bosch skapar en europeisk leverantörskedja för halvledare

Den tyska teknikkoncernen Bosch, en av världens största leverantörer till fordonsindustrin, arbetar med att lösa den förödande krisen för komponentbristen som har ökat biltillverkarnas problem. Företaget vill skapa en europeisk leverantörskedjakedja för halvledare av kiselkarbid (SiC) som de säger kommer att åstadkomma en mer energieffektiv och hållbar ekonomi.

Teknikkoncernen leder nu ett konsortium som består av 34 företag, universitet och forskningsinstitut från sju europeiska länder som har slagit sig samman för att etablera en motståndskraftig europeisk leveranskedja.

Fordonsindustrin har sett ett pågående strukturellt underskott, där efterfrågan på halvledare är högre än förmågan att producera dem. Den världsomspännande komponentbristen har påverkat utbudet av produkter som är beroende av chip, inklusive inte bara bilar utan också en mängd elektronik.


Som en del av ett projekt som döpts till ‘Transform’ som finansieras av EU, har Bosch och andra deltagare nu ägnat sig åt att titta på alla aspekter av att bygga en leverantörskedja, fokuserad på wafers och andra basmaterial, såväl som färdiga SiC-krafthalvledarenheter och kraftelektronik.

‘Målet med Transform-projektet är att säkra en ledande roll för Europa inom ny teknik baserad på kiselkarbid, säger Jens Fabrowsky, vice vd för Boschs fordonselektronikdivision.

Det offentligt finansierade projektet är planerat att pågå till 2024 och har en budget på över 89 miljoner euro. Det ansluter sig till en rad andra projekt som tittar på hållbara sätt att förbättra energieffektiviteten inom områden som bland annat elektromobilitet och förnybar energi. SiC-halvledare och de elektroniska komponenterna som innehåller dem ses som ”den mest effektiva användningen av den el som står till vårt förfogande”, säger Bosch.

SiC-marknaden kommer att växa

Företaget citerade en studie från marknadsundersökningsföretaget Yole, som förutspår att SiC-marknaden kommer att växa med i genomsnitt 30% per år till 2,5 miljarder dollar (2,2 miljarder euro) från och med nu fram till 2025. Efterfrågan på denna typ av teknologi kommer säkert att växa snabbt, särskilt när det gäller energitillämpningar som drivlinor för elfordon, laddningsstationer och infrastruktur för kraftförsörjning.

Projektet kommer också att titta på utvecklingen av ny SiC-teknik, som syftar till att säkerställa tillgången på maskiner och utrustning som behövs för att producera denna teknologi av europeiska leverantörer. Varför fokuserar Bosch specifikt på SiC-teknik? Därför att det för med sig många fördelar som kan spara avsevärda mängder energi, vilket gör det mer miljövänligt.

”Vanligtvis är chip i [halvledar-]enheter gjorda av ultraren kisel. I framtiden kommer detta dock i allt större utsträckning att ersättas av kiselkarbid, vilket erbjuder många fördelar jämfört med ren kisel”, säger Bosch.

”Kiselkarbidhalvledare uppvisar bättre elektrisk ledningsförmåga samtidigt som de garanterar att mycket mindre energi försvinner i form av värme. Dessutom kan kraftelektronikapplikationer med SiC-chips drivas vid mycket högre temperaturer, vilket gör att det krävs ett enklare kylsystem, vilket också sparar energi. Och slutligen har kiselkarbid en högre elektrisk fältstyrka, vilket betyder att komponenter gjorda av detta material kan ha en mindre design samtidigt som de levererar en högre effektomvandlingseffektivitet.

Bosch bekräftade nyligen att de ökar produktionen av chip i sina tyska och malaysiska fabriker. Företaget sa förra månaden att de skulle spendera 400 miljoner euro på sina fabriker i Dresden, Reutlingen och Penang. Bosch avser nu att systematiskt utöka sin halvledarproduktion, i hopp om att stödja sina kunder när den europeiska bilproduktionen fortsätter att falla på grund av chipkrisen.

I september föreslog Europeiska kommissionen en europeisk chiplag som täcker forsknings- och produktionskapaciteten, föranledd av den störande chipbristen. Kontinenten är starkt beroende av asiatiskt tillverkade chip och siktar på att göra Europa mer motståndskraftigt mot externa försörjningsunderskott.

Detta innehåll presenteras till dig av Autovista24

Ta mig till Autovista24

Volvo vill att elbilar ska nå sin fulla potential

Volvo Cars (Volvo) har efterlyst ett globalt uppsving för investeringar i ren energiproduktion. Detta för att säkerställa att elektriskt laddningsbara fordon (EV) kan nå sin optimala potential när det gäller klimatnytta.

Uppmaningen kommer när regeringschefer samlas i Glasgow, Skottland, för COP26, för att arbeta med planer för att ta itu med klimatförändringarna.

Volvos tillkännagivande sammanfaller också med en nyligen publicerad rapport som analyserar livscykeln för koldioxidutsläpp som produceras av biltillverkarens senaste elbil. Ett av de viktigaste resultaten i rapporten är potentialen för betydande CO2-minskningar om bilar tillverkas och drivs med rena energikällor.

Den nya rapporten Life Cycle Assessment (LCA) för Volvo C40 Recharge tyder på att tillgången på ren energi för både tillverkning och laddning gör en enorm skillnad när det gäller att säkerställa en mer positiv koldioxideffekt.

Rapporten fann att genom att ladda C40 Recharge med energi som kommer från ren energi som vindkraft, är dess koldioxidlivscykel mindre än hälften av den för en traditionell, förbränningsmotordriven Volvo XC40.

Den avslöjade också att när man laddar XC40 med el genererad från rena källor, kommer dess livscykels CO2-avtryck ner till cirka 27 ton koldioxid, jämfört med 59 ton för en XC40 kompakt-SUV som drivs av en förbränningsmotor.

Helt elektriska till år 2030

Volvo Cars har varit föregångare i bilvärldens utveckling mot elektromobilitet. 2017 meddelade tillverkaren att alla nya modeller från 2019 skulle inkludera en elmotor som en del av drivlinan.

Tidigt 2021 meddelade Volvo sina planer att övergå helt till elbilsproduktion till år 2030. Utöver detta siktar företaget på att bli klimatneutralt 2025 och utveckla fossilfritt stål med batterileverantörer.

“Vi tog ett medvetet strategiskt beslut att bli en elbilstillverkare och en branschledare, men vi kan inte göra övergången till klimatneutralitet ensamma, säger Håkan Samuelsson, Volvo Cars vd.

”Vi behöver regeringar och energibolag runt om i världen som ökar sina investeringar i ren energikapacitet och relaterad laddningsinfrastruktur, så att helt elektriska bilar verkligen kan uppfylla sitt löfte om renare rörlighet.”

Detta innehåll presenteras till dig av Autovista24

Ta mig till Autovista24

Så banade Norge och popbandet A-ha väg för elbilsacceptansen

José Pontes, datachef på, överväger utvecklingen av det elektriskt laddningsbara fordonet (EV). Här fokuserar han på Norge – en av elektrifieringens ”first movers” och en indikator på vad som kan ligga framför oss.

För att veta mer om de sociala och ekonomiska konsekvenserna av transportelektrifiering behöver du inte gå längre än till Norge. Med för närvarande oslagbara marknadsandelar (62,5% batteridrivna elfordon (BEV), 22,2% plug-in elhybridfordon (PHEV), 15,3% andra) i år fungerar landet som en förhandstitt på framtiden för andra regioner.

Sedan den tredje generationen av elbilen startade för ett decennium sedan, var Norge den första marknaden att nå 1% marknadsandel i nyregistreringar av tekniken 2011. Det var den första marknaden där ett elfordon blev ett av 100 passagerarfordon (2014), och den första att uppnå tvåsiffriga siffror, både i marknadsandel (2014) och fordonsflotta (2020).

Därför är det tydligt att Norge kommer att vara det första landet i världen att slutföra elektrifieringsprocessen, med den extra fördelen att 98% av all el i landet kommer från förnybara källor, särskilt vattenkraft.

Sammanfattning av Norges fordonsmarknad


Norge är en pionjär inom vägtransportelektrifiering och landet med den mest avancerade processen. Elfordon står för närvarande för 85% av all försäljning av personbilar, medan enbart BEV står för 63% av alla registreringar.

Intressant nog har PHEV:s marknadsandel varit relativt stabil sedan 2016. Samtidigt har BEV-fordon efter ett års stagnation 2016, återupptagit sin tidigare stadiga tillväxttakt. Detta är endast möjligt tack vare stabiliteten i köpincitamenten i Norge.

Räkna med att Norges elbilsandel kommer att representera nära 100% av den totala fordonsmarknaden 2023, med BEV-fordon som har mer än 95% av marknaden 2024. Detta föregriper landets 2025 mål för nollutsläppsfordon (ZEVs).

Tillväxttakten för fordon i Norge


Som visas i det här diagrammet som dokumenterar tillväxthastigheterna för båda drivlinorna, upplevde PHEVs en brant tillväxt från 2014 till 2016, tack vare ökade incitament under andra halvan av 2013. Därefter har tekniken antingen följt den för BEV-fordon (2017 och 2020) eller sett en vikande försäljning (2018 och 2019).

BEV-fordon har, tack vare stabila incitament, upplevt en stadig tillväxt efter den klassiska jämna nedåtgående tillväxttakten på mogna marknader.

Totala flottans procentsatser


Effekter på den totala personbilsflottan

När det gäller nyregistreringar är elektrifieringsprocessen nästan klar. Att byta ut den totala flottan av personbilar kommer att ta ytterligare några år, visar grafen ovan. Medan plugin-andelen i nyregistreringar redan ligger på 85%, är samma andel i den totala flottan av personbilar fortfarande 21%.

Trots detta är effekterna av den totala förbrukningen av fossila bränslen i landet redan synliga, eftersom Norge har sett en fallande bränsleförsäljning sedan 2017, med 3-5% årlig takt.

Värt att notera är att en effekt av den minskande försäljningen av fossila bränslen delvis beror på att vissa bensinstationer redan byter ut sina tankställen med snabbladdningsstationer.

Nivå på BEV-incitament

Hur höga är incitamenten?

Incitamenten i Norge är betydande. Även om tjänstebilar inte har särskilda förmåner eller incitament, har BEV-fordon flera betydande incitament, inte bara vid inköpstillfället, som befrielsen från 25% moms eller registreringsskatt, utan även under bilens livstid.

Dessa förmåner inkluderar reducerad vägskatt, användning av bussfiler, gratis vägtullar, färjor och parkering. De tre sistnämnda ändrades dock 2018, då lokala myndigheter fick rätt att ändra den kostnadsfria användningen av dessa tjänster.

Några av dessa är av särskild betydelse i vissa områden i Norge, som Bergen, där gratisfärjor kan innebära en stor besparing varje månad. Att korsa fjordarna med färja kan vara dyrt, så det är ingen överraskning att i områden som Bergen nämns detta incitament som det främsta skälet att köpa en elbil. Utöver detta finns det också några indirekta incitament, som speciella registreringsskyltar eller subventioner för hemladdare. Även om PHEV är mindre betydande har de också förmåner, nämligen betydande skattesänkningar.

Noll utsläpp

En annan viktig drivkraft för förändring är nollutsläppsmandatet, som ska börja gälla 2025, då alla nya personbilar, stadsbussar och LCV-registreringar bör vara nollutsläppsfordon (ZEV). Mandatet kommer också att verkställas för långfärdsbussar och tunga lastbilar år 2030, även om kravet endast kräver en 75% ZEV-kvot för de förstnämnda och en 50%-kvot för de sistnämnda.

För närvarande pågår diskussioner om att ändra incitamenten i den norska statsbudgeten för 2022, nämligen:

  • Sänkningen av den årliga trafikskatten skulle kunna tas bort.
  • PHEV-incitamenten ska minskas avsevärt, och den minsta elektriska räckvidden ska öka från 50 km till 100 km (WLTP).
  • En ökning av koldioxidskatten.

Förmåner och incitament inkluderar befrielse från köpskatt, köpincitament, moms, befrielse från importskatt och ägarskatt, användning av bussfiler, avgiftsbefrielse, gratis parkering och gratis färjor. De kan också omfatta skattebefrielse för naturaförmåner, avdragsrätt för debiteringskostnader, särskilda registreringsskyltar och subventioner för elbilar.

BEV-fordon per laddningspunkt



Elbilar betyder inte mycket utan en pålitlig laddningsinfrastruktur (CI). För BEV-framgång bör tre variabler uppfyllas:

  • Priset bör ligga nära ICE-modeller.
  • Räckvidden bör räcka till för köparnas behov och på så sätt undvika räckviddsångest.
  • Det bör finnas tillräckligt med CI för att undvika laddningsångest, något som kan vara lika skadligt för elbilsacceptansen som räckviddsångesten.

CI-underhåll måste också övervägas. De officiella siffrorna förutsätter att alla laddstationer är i drift, vilket inte är realistiskt, så frekvensen av stillestånd bör också beaktas.

Samma logik gäller för EV-föraren. När föraren förbereder en bilresa måste hen ha en plan B (eller till och med plan C) om den första laddstationen är stängd.

På grund av snabbare tillväxttakt i BEV-försäljningen har antalet fordon per laddplats vuxit avsevärt under åren, från två BEV-bilar per laddplats 2012, till 18 under 2019. Denna tillväxt har lett till köer vid vissa laddstationer. Lyckligtvis har CI-utvecklingen ökat avsevärt sedan dess, vilket stabiliserar detta viktiga förhållande.

Att äga en elbil blir det vanliga

Demografin för BEV-ägandet har förändrats och blivit mindre särskiljande från den totala marknaden, eftersom elbilssektorn mognar och smälter in i mainstream. En undersökning från 2016 av Transportokonomist Institutt (TOI), ett Oslo-baserat forskningscenter om ägande av elbilar, visade att familjer med BEV-fordon i genomsnitt var yngre (47 år mot 56 för ICE), högre utbildade, reste längre sträckor i arbetet (25 km mot 18 km), och ägde fler fordon per capita. Samma undersökning 2018 avslöjade att medelåldern för ägande av elbilar (51 år) kom närmare huvudmarknaden, med samma sak i de återstående indikatorerna.

Ytterligare studier visade att 59% av BEV-ägarna laddar hemma, en andel som växer till 74% för PHEV-ägare.

Intressant nog är de främsta skälen som presenteras för att köpa en BEV eller PHEV olika. Peer-to-peer-influenser identifierades som den främsta drivkraften för BEV-köp. På PHEV-sidan nämns återförsäljare och reklam som de främsta anledningarna till köp.

A-ha och en Fiat Panda

Vid första anblicken verkar det kalla klimatet i Norge inte vara det bästa stället att starta elbilsrevolutionen på, men vissa faktorer stämde överens. En av dem hade att göra med det norska popbandet a-ha och en Fiat Panda.

1989 tog två av bandmedlemmarna med sig en privatkonverterad Fiat Panda till Norge. När de körde genom Oslo vägrade de att betala vägtullar och efterföljande böter, i protest mot bristen på incitament för elbilar.

Den lilla Pandan konfiskerades mer än en gång, men när den auktionerades ut för att betala böterna ville ingen annan köpa bilen, så de två bandmedlemmarna köpte tillbaka den igen för ett symboliskt pris.

Detta hände mer än en gång och dessa bisarra händelser fick medieuppmärksamhet, stärkte elbilens popularitet och ledde slutligen till starten av elbilsincitamenten 1990 med en befrielse från importskatten.

Från och med då började elbilsrörelsen få en viss dragkraft och ytterligare incitament introducerades under 1990-talet. Detta gav ett lokalt startupföretag, Pivco, en snabbstart för att utveckla och introducera den lilla PIV3-modellen 1995. Det lilla norska företaget tillverkade 120 enheter, vilket motiverade dem att skapa en ny, mer kapabel modell, som de kallade PIV4.

Men utan tillräckliga intäkter för att finansiera sin utveckling hamnade företaget i allvarliga ekonomiska problem när den nya modellen var klar 1999. Ford förvärvade verksamheten och förvandlade PIV4 till Think City, med produktionen av elbilar i småstaden som startade 2001.

Efter bara ett år, 2002, efter 1 005 tillverkade enheter fick de förändrade vindarna i USA:s politik projektet att avslutas. Enheter som sålts i USA och Storbritannien återexporterades till Norge, den enda plats där elbilar fortfarande hade en efterfrågan i mitten av 2000-talet.

Återigen tog norska entreprenörer initiativet till att återuppliva den lilla elbilen och i november 2007 återupptogs produktionen av en ny och förbättrad Think City som såldes i 100 enheter på lite mindre än ett år.

2011 tjänade Norge på dessa tidigare ansträngningar och incitament för att bli en av fokusmarknaderna för introduktionen av en ny generation elbilar, som Nissan Leaf och Mitsubishi I-Miev.

Det var då som elbilsmarknaden började utvecklas mer markant. Även om incitamenten och laddinfrastrukturen redan fanns på plats, saknades det tilltalande modeller. Försäljningen växte från de tidigare hundra fordonen per år till över 2 000 enheter 2011. Volymerna överskred tröskeln på 1% marknadsandel, vid en tidpunkt då de flesta andra marknader fortfarande bara hade en symbolisk försäljning.

Detta innehåll presenteras till dig av Autovista24

Ta mig till Autovista24

BEV-registreringarna i Europa fortsätter att öka under tredje kvartalet

Officiella siffror visar att övergången till elektriskt laddningsbara fordon (EVS) tar fart när konsumenterna i EU fortsätter att välja mer miljövänliga bilar.

Med regeringar över hela blocket som måste möta strikta mål om koldioxidutsläpp, har biltillverkare och förare dragit fördel av incitament och subventioner för elbilar. Medan registreringarna av elbilar ökade under årets tredje kvartal, såg fossilbränslebilar en tydlig nedgång.

Källa: ACEA

European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) fann att marknadsandelen för elbilar fortsatte att öka under tremånadersperioden. Under kvartalet stod batteridrivna fordon (BEV) och laddhybrider (PHEV) för 9,8% respektive 9,1%. Det betyder att i hela EU utgjorde elbilar nästan 19% av alla nybilsregistreringar.

Ökningen kunde ses på Europas stora fordonsmarknader då Tyskland, Frankrike, Italien och Spanien samtliga rapporterade en ökande efterfrågan på BEV-bilar. Över hela EU ökade registreringen av BEV-bilar med nästan 57% på årsbasis till mer än 212 000 enheter under tredje kvartalet. ACEA sa att detta skedde ”trots den totala nedgången i registreringar av nya bilar under tremånadersperioden, med tillväxt som förstärks av BEV-incitament på olika marknader.”

Registreringen av PHEV-modeller ökade också med nästan 43% till mer än 197 000 enheter. Efterfrågan var särskilt stark i Italien och Spanien.

Får upp farten

Biltillverkare i Europa har ökat takten för att bygga fler fabriker för tillverkning av elbilsbatterier för att möta den ökande efterfrågan på elbilar. EU planerar ett effektivt förbud mot fordon med förbränningsmotorer (ICE) från 2035 och därför måste OEM-tillverkare snabbt anpassa sig till den snabba övergången till elbilar.

En ny serie tillkännagivanden gör klart att tillverkare är angelägna om att bygga fler fabriker och utöka sina elektrifieringsinsatser. Till exempel planerar Ford att investera 230 miljoner pund (€272 miljoner euro) i sin anläggning i brittiska Halewood där man har för avsikt att bygga elmotorer för märkets framtida elbilar.

Även om ICE-fordon inte kommer att försvinna från vägarna 2035, blir de mindre attraktiva för konsumenterna. ”Konventionella bensin- och dieselbilar fortsatte att tappa mark och absorberade nästan helt effekten av den totala nedgången i bilregistreringar de senaste tre månaderna”, sade ACEA.

Från juli till september minskade registreringarna av bensinbilar – som fortfarande är storsäljare och stod för nästan 40% av nybilsmarknaden – med 35% till cirka 855 000 enheter. Totalt sett sjönk deras andel från nästan 48% under tredje kvartalet 2020 till under 40% i år.

Dieselbilar gick sämre. Registreringarna av nya dieselbilar mer än halverades inom EU, och minskade från nästan 770 000 bilar förra året till cirka 380 000 under tredje kvartalet 2021. Dieselbilar stod för mindre än 18% av marknaden – mindre än elhybridfordon (HEV), vilket har en andel på över 20%.

Detta innehåll presenteras till dig av Autovista24

Ta mig till Autovista24

Blomstrande marknader för begagnade bilar i Europa? Ja, men inte för alla drivlinor

Covid-19 har stimulerat efterfrågan på begagnade bilar men halvledarbristen har begränsat utbudet. Marknaden för begagnade bilar i Europa går utan tvekan utmärkt. Dr Christof Engelskirchen, chefsekonom för Autovista Group, utforskar vilka drivlinor som vinner, vilka som förlorar och varför.

Europas marknader för begagnade bilar har tagit sig ganska oskadda igenom de senaste kriserna som plågat bilindustrin. Efter en inledande nedgång i priserna, som var mer uttalad i Sverige och Finland (se diagram nedan) som inte hade någon eller en mycket begränsad nedstängning av återförsäljare på grund av covid-19, återhämtade sig alla marknader snabbt och presterar över nivåerna före pandemin. Trenderna pekar fortfarande uppåt. I diagrammen och tabellerna nedan visar vi prisindex för begagnade bilar, kontrollerade för förändringar i mixen. De fångar prisutvecklingen för samma urval av fordon från vecka till vecka. Stigande kurvor visar att återförsäljare kan få mer pengar för samma bil.

Prisindexutveckling från februari 2020 till augusti 2021 – viktat efter drivlinatyper/åldersgrupper

Graf prisindex
Källa: Autovista Group Residual Value Intelligence

Storbritannien presenterar den mest fluktuerande marknaden för begagnade bilar, eftersom Brexit och utmaningar i leveranskedjan som är unika för denna importmarknad har lagt bränsle på elden. Priserna för begagnade bilar har ökat med 19% i Storbritannien jämfört med för 18 månader sedan.

Priserna i Polen har stigit kraftigt (+13%) tack vare en snabb ekonomisk återhämtning och den fortsatta utbudsbristen på begagnade bilar, som fanns i överflöd före 2020.

Inte i samma storleksordning, men ändå konsekvent över hela Europa, höjer uppdämd efterfrågan och en ekonomisk återhämtning upp priserna på begagnade bilar. Alla europeiska marknader har sett en rejäl uppgång, men på nivåer runt 5-9% i snitt. Detta stämmer överens med den snabba ekonomiska återhämtningen efter nedstängningar och med otillfredsställt uppdämd efterfrågan.

Rekordpriser på diesel- och bensinbilar

Diesel- och bensinbilar står fortfarande för ungefär 95% av alla begagnade bilar i Europa. Medan dieselmarknadsandelarna sjunker snabbt för nya bilar, minskar deras andel på marknaderna för begagnade bilar i mycket långsammare takt. Dieselmodeller utgör fortfarande nästan hälften av affärerna med begagnade bilar på många marknader. Om vi tittar på hur deras priser har utvecklats under de senaste 18 månaderna kan vi se att de är de sanna vinnarna efter pandemin (se diagrammet nedan).

I Österrike har priserna på dieselbilar ökat med 7% jämfört med nivåerna före pandemin och bensinbilar med 6%. Den riktning som Österrike har tagit är representativ för vad vi ser hända på många marknader. Omfattningen av var och en av trenderna varierar dock mellan olika marknader.

Den visar också att köpare av begagnade bilar ännu inte har antagit elektriskt laddningsbara fordon (EV) som ett alternativ till förbränningsmotorn (ICE).

Prisindexutveckling från februari 2020 till augusti 2021 i Österrike – efter bränsletyp i olika åldersgrupper

Källa: Autovista Group Residual Value Intelligence

När vi går en nivå djupare har äldre begagnade bilar (54-90 månader) och budgetbilar (91 månader och äldre) fortfarande särskilt hög efterfrågan och driver dessa kurvor uppåt.

Svåra tider för BEV-bilar på Europas marknader för begagnade bilar

Återförsäljare har ställts inför utmaningar med att sälja batteridrivna fordon (BEV) under de senaste 18 månaderna. Med undantag för Storbritannien (se tabell nedan), där BEV-priserna steg med 2,8%, har priserna ställts under press. Detta är inte förvånande och beror på en kombination av faktorer:

  • BEV-fordon står inför en högre livscykelavskrivning på marknaden för begagnade bilar när nya modeller kommer in på marknaden. Dessa erbjuder högre lämplighet för daglig användning till liknande listprisnivåer. Vi har nyligen utforskat dessa begagnatutmaningar för BEV-fordon mer i detalj.
  • Höga incitament för BEV-fordon på många marknader förvärrar problemet. Österrike, Frankrike, Tyskland, Spanien och många andra marknader erbjuder betydande och direkta köpincitament, vilket sänker transaktionspriserna. Denna prispress påverkar även direkt marknaderna för begagnade bilar.
  • Marknaderna för begagnade bilar har (ännu) inte antagit BEV som ett alternativ till ICE-fordon. Detta kommer bara att vara en tidsfråga, men det kräver uppmärksamhet från regeringar och intressenter eftersom ett ökande antal BEV-fordon snart kommer att dyka upp på Europas marknader för begagnade bilar.

Prisindexutveckling 28 augusti 2021 jämfört med 2 februari 2020 i procent för utvalda länder – efter bränsletyp i olika åldersgrupper

Källa: Autovista Group Analysis

Fler incitament för BEV-ägande

Europas gröna agenda är en av de starkaste industripolitik vi har sett på ett tag. Därför är elektrifiering en megatrend för fordon, som är lättare att förutse än andra trender. Under de kommande åren kommer vi att fortsätta att observera utfasningen av rena ICE-fordon eftersom OEM-tillverkare försöker följa skärpta koldioxidkrav. Vi räknar med att detta kommer att visa sig i stabila, och eventuellt stigande, restvärden för ICE-fordon under de kommande åren – för både bensin- och dieselvarianter. Dessa är fortfarande efterfrågade på många europeiska marknader, särskilt där ekonomierna återhämtar sig snabbt och hos de som har varit beroende av import av begagnade bilar för att möta sina krav på rörlighet.

Regeringar och städer bör stimulera efterfrågan på begagnade BEV-bilar genom att uppmuntra inte bara köpet utan också deras ägande. Det finns gott om idéer och fallstudier där ute – inte bara i Norge – som kan fungera som ritningar för hur man driver på marknaden för begagnade BEV-fordon.

Vi har nu värdefulla bevis på vilka transaktionsprisnivåer efterfrågan på elbilar stimulerar. OEM-tillverkare måste arbeta hårt för att nå dessa transaktionspriser utan att alltför länge till förlita sig på statliga subventioner. De kommer också att fasas ut under det kommande decenniet.

Detta innehåll presenteras till dig av Autovista24

Ta mig till Autovista24